Gasolina vs coches eléctricos: el desglose real del coste a 5 años

Cinco años revelan la verdad sobre lo que realmente cuesta tu coche.

Qué significa realmente “coste total”

El precio de la etiqueta es el número más llamativo, pero no el más importante. En cinco años, los gastos que importan se acumulan sin hacer ruido. Un cálculo correcto del coste total de propiedad a cinco años incluye:

Depreciación (compra menos valor de reventa)
Energía (gasolina o electricidad)
Mantenimiento y reparaciones (servicios programados y los imprevistos)
Neumáticos (a menudo más caros en vehículos pesados)
Seguro
Matriculación y tasas de uso de la carretera
Equipo de carga e instalación para los EV
Incentivos y créditos fiscales (federales, estatales, de la compañía eléctrica)
Costes de financiación (si quieres incluir intereses; mostraré escenarios antes de financiación)

Con un método coherente, puedes comparar cualquier coche de gasolina y cualquier EV en igualdad de condiciones. El resto de este artículo aplica el mismo marco a tres casos de uso populares: compacto para desplazamientos, crossover familiar y pickup de tamaño completo.

Supuestos principales (y cómo ajustarlos)

Los supuestos condicionan los resultados, así que los mantendré explícitos y conservadores. Si tus cifras difieren, usa las tuyas.

Conducción anual: 12,000 millas
Precio de la gasolina: $3.75 por galón de media en cinco años
Electricidad doméstica: $0.15 por kWh
Carga pública rápida: $0.35 por kWh
Mezcla de carga: 85% en casa, 15% en público
Pérdidas de carga: +10% de energía comparado con las valoraciones EPA
Seguro: los EV suelen costar entre un 10–15% más de asegurar que modelos de gasolina comparables, de media
Matriculación/tasas: algunos estados añaden $100–$250 por año para EV; usaré cifras modestes
Neumáticos: los EV más pesados tienden a desgastar más rápido; reflejaré esa diferencia
Crédito fiscal federal para EV: $7,500 cuando procede, considerado en el momento de la compra (o en el punto de venta)
Valores de reventa: conservadores para EV, ya que recientes recortes de precio y rápidas actualizaciones de modelos han presionado los valores de segunda mano

Esos números no buscan favorecer a ningún lado; reflejan una media nacional razonable hoy. Dos variables mueven los resultados más que ninguna otra: los precios de la energía y la depreciación. Tenlas en cuenta a medida que avanzamos.

Escenario A: El compacto para el día a día

Piensa en clase Civic/Corolla para gasolina, y un EV compacto generalista con unos 250–300 millas de autonomía EPA. Las cifras aquí son ilustrativas, no vinculadas a un modelo concreto.

Compra compacto gasolina: $30,000 entregado
MSRP EV compacto: $38,000, elegible para $7,500 de crédito federal; coste efectivo $30,500
Cargador doméstico instalado: $1,200 (pago único)
Eficiencia compacto gasolina: 32 mpg combinado
Eficiencia EV compacto: 27 kWh/100 millas EPA

Costes de energía:

Gas por milla: $3.75 ÷ 32 mpg = $0.117/milla; $1,406 por año; $7,030 en cinco años
EV por milla: 0.27 kWh pasa a 0.297 kWh con pérdidas; precio mixto 0.85×$0.15 + 0.15×$0.35 = $0.18 por kWh; $0.053/milla; $642 por año; $3,210 en cinco años

Mantenimiento:

Gas: $0.09/milla → $1,080/año → $5,400 en cinco años
EV: $0.03/milla → $360/año → $1,800 en cinco años

Seguro:

Gas: $1,400/año → $7,000 en cinco años
EV: +10% → $1,540/año → $7,700 en cinco años

Tasas y neumáticos:

Matriculación gas: $200/año → $1,000
Matriculación EV: $300/año (incluye tasa por uso EV) → $1,500
Neumáticos gas: $800 en cinco años
Neumáticos EV: $1,000 en cinco años

Reventa y depreciación:

Compacto gas: se vende al 50% de la compra → $15,000 de reventa → $15,000 de depreciación
Compacto EV: el valor de reventa se ata al MSRP original, no a tu crédito fiscal. Asumir 42% de $38,000 → $15,960 de reventa. Depreciación efectiva = coste efectivo ($30,500) – reventa ($15,960) = $14,540

Totales a cinco años:

Compacto gas: Depreciación 15,000 + Combustible 7,030 + Mantenimiento 5,400 + Seguro 7,000 + Matriculación 1,000 + Neumáticos 800 = $36,230
Compacto EV: Depreciación 14,540 + Electricidad 3,210 + Mantenimiento 1,800 + Seguro 7,700 + Matriculación 1,500 + Neumáticos 1,000 + Cargador doméstico 1,200 = $30,950

Resultado: el EV gana por unos $5,280 en cinco años en este caso de uso para desplazamientos, principalmente por menor gasto en energía y mantenimiento, mientras que la paridad de compra se logra gracias al crédito federal.

_{Photo by Kevin Solbrig on Unsplash}

Escenario B: El crossover familiar

Este es el núcleo del mercado: un SUV compacto de dos filas a gasolina, frente a un crossover eléctrico de tamaño similar.

Compra SUV gasolina: $36,000
MSRP SUV EV: $50,000, elegible para $7,500 de crédito; coste efectivo $42,500
Cargador doméstico: $1,200 (si no está ya instalado)
Eficiencia SUV gasolina: 28 mpg
Eficiencia SUV EV: 31 kWh/100 millas

Costes de energía:

Gas por milla: $3.75 ÷ 28 = $0.134/milla; $1,608/año; $8,040 en cinco años
EV por milla: 0.31 × 1.10 = 0.341 kWh; × $0.18 = $0.061/milla; $737/año; $3,685 en cinco años

Mantenimiento:

Gas: $0.10/milla → $6,000 en total
EV: $0.035/milla → $2,100 en total

Seguro:

Gas: $1,600/año → $8,000
EV: +15% → $1,840/año → $9,200

Tasas y neumáticos:

Matriculación gas: $250/año → $1,250
Matriculación EV: $350/año → $1,750
Neumáticos gas: $1,000 en cinco años
Neumáticos EV: $1,200 en cinco años

Reventa y depreciación:

SUV gas: vender sobre el 50% → $18,000 de reventa → $18,000 de depreciación
SUV EV: usar 40% del MSRP ($50,000) → $20,000 de reventa → depreciación = $42,500 – $20,000 = $22,500

Totales a cinco años:

SUV gas: Depreciación 18,000 + Combustible 8,040 + Mantenimiento 6,000 + Seguro 8,000 + Matriculación 1,250 + Neumáticos 1,000 = $42,290
SUV EV: Depreciación 22,500 + Electricidad 3,685 + Mantenimiento 2,100 + Seguro 9,200 + Matriculación 1,750 + Neumáticos 1,200 + Cargador doméstico 1,200 = $41,635

Resultado: el EV se sitúa ligeramente por debajo del SUV de gasolina por unos $655 a cinco años en este planteamiento. Si tu electricidad es más barata por la noche, o conduces más de 12,000 millas al año, la ventaja del EV aumenta. Si no puedes reclamar el crédito fiscal o dependes mucho de carga rápida pública, el SUV de gasolina puede adelantarse.

Escenario C: La pickup de tamaño completo

Las pickups tienen una vida más dura. El peso, la aerodinámica y el remolque cambian las matemáticas.

Compra pickup gasolina: $50,000
MSRP pickup EV: $62,000, elegible para $7,500 de crédito; coste efectivo $54,500
Cargador doméstico y actualización de circuito: $1,500
Eficiencia pickup gasolina: 20 mpg
Eficiencia pickup EV: 48 kWh/100 millas (sin remolque), que puede aumentar rápidamente en carga

Costes de energía:

Gas por milla: $3.75 ÷ 20 = $0.1875/milla; $2,250/año; $11,250 en cinco años
EV por milla: 0.48 × 1.10 = 0.528 kWh; × $0.18 = $0.095/milla; $1,140/año; $5,702 en cinco años

Mantenimiento:

Gas: $0.11/milla → $6,600
EV: $0.05/milla → $3,000

Seguro:

Gas: $1,900/año → $9,500
EV: +15% → $2,185/año → $10,925

Tasas y neumáticos:

Matriculación gas: $300/año → $1,500
Matriculación EV: $450/año → $2,250
Neumáticos gas: $1,600 en cinco años
Neumáticos EV: $2,000 en cinco años

Reventa y depreciación:

Pickup gas: un 55% de reventa es típico en acabados populares, pero para ser conservador usa $27,500 de reventa → $22,500 de depreciación
Pickup EV: asumir 38% del MSRP → $23,560 de reventa. Depreciación = $54,500 – $23,560 = $30,940

Totales a cinco años:

Pickup gas: Depreciación 22,500 + Combustible 11,250 + Mantenimiento 6,600 + Seguro 9,500 + Matriculación 1,500 + Neumáticos 1,600 = $52,950
Pickup EV: Depreciación 30,940 + Electricidad 5,702 + Mantenimiento 3,000 + Seguro 10,925 + Matriculación 2,250 + Neumáticos 2,000 + Cargador doméstico 1,500 = $56,317

Resultado: en esta configuración, el pickup EV cuesta unos $3,367 más en cinco años. Remolcar, portaequipajes en el techo, vientos invernales y neumáticos todoterreno grandes aumentan aún más el consumo energético de los EV. Unos costes eléctricos más bajos fuera de punta y precios de la gasolina más altos pueden cambiar la balanza, pero el factor clave es la depreciación: las pickups eléctricas grandes han mostrado volatilidad en el mercado de segunda mano.

Las palancas que mueven el resultado

Tarifas eléctricas locales: planes fuera de punta a $0.08–$0.12/kWh convierten a los EV en verdaderos ahorradores. La carga nivel 2 en casa es la mayor ventaja que puede tener un EV.
Uso de carga rápida pública: si tu mezcla pasa a 70–80% en público a $0.40–$0.55/kWh, los costes de energía pueden duplicarse respecto a las tarifas domésticas. Eso erosiona o elimina la ventaja del EV en usos ligeros.
Oscilaciones del precio de la gasolina: a $5 el galón, cada coche de 30 mpg gasta unos $2,000 más en combustible en cinco años a 12,000 millas/año. Las subidas favorecen mucho a los EV.
Kilometraje anual: cuanto más conduzcas, más se notan las bajas cantidades por milla de energía y mantenimiento del EV. A 15,000–20,000 millas/año, los ahorros de combustible y servicio del EV dominan.
Elegibilidad para incentivos: el crédito federal de $7,500 (o su ausencia), además de reembolsos estatales y exenciones del impuesto de ventas, pueden añadir o restar miles al coste inicial.
Volatilidad de la reventa: recortes rápidos de precios en nuevos modelos y lanzamientos pueden comprimir valores de segunda mano. Al contrario, reglas sobre zonas de bajas emisiones y el aumento del combustible pueden sostener la reventa de EV en algunos mercados.
Clima y terreno: los climas fríos aumentan el consumo de los EV un 15–30% en invierno. En los coches de gasolina, los viajes cortos en frío también dañan el mpg. El terreno con muchas cuestas incrementa el consumo en ambos.

Depreciación: el peso silencioso

La depreciación suele ser la partida más grande en la contabilidad a cinco años. Los coches de gasolina son valores conocidos; los precios de segunda mano se mueven con la edad, el kilometraje, la marca y la demanda. Los EV añaden variables:

Apilamiento de incentivos: un crédito fiscal para coche nuevo puede rebajar el precio efectivo de la transacción, lo que fija el punto de partida para los valores de segunda mano más adelante.
Confianza en la batería: los compradores pagan por la tranquilidad. Los modelos con garantías largas, datos de fiabilidad sólidos y refrigeración líquida tienden a mantener mejor el valor.
Renovaciones de software y acabados: frecuentes actualizaciones de hardware y recortes drásticos de precio pueden empujar los precios de segunda mano hacia abajo más rápido que el mero kilometraje.

Eso no significa que los EV sean necesariamente una trampa de depreciación, pero sí que deberías consultar valores de segunda mano y términos de garantía específicos del modelo antes de comprar. También ten en cuenta que comprar usado puede invertir el guion: un EV de dos o tres años que ya sufrió la mayor caída de depreciación puede ser una ganga para operar.

Mantenimiento y reparaciones: qué se rompe realmente

La diferencia mecánica es marcada. Un coche moderno de gasolina tiene cientos de piezas móviles en el motor y la transmisión. El tren motriz de un EV se parece más a un electrodoméstico: motor, inversor, reductora. En cinco años:

Coches de gasolina: aceite y filtros, bujías, correas, servicio de transmisión, refrigerante, líquido de frenos, componentes de escape, controles de emisiones y, eventualmente, reparaciones en subsistemas complejos.
EVs: las pastillas de freno duran más gracias a la frenada regenerativa; no hay cambios de aceite; los intervalos de servicio del refrigerante varían; filtros de habitáculo y líquido de frenos siguen necesitando atención. Los neumáticos pueden ser un gasto frecuente por el peso y el par instantáneo.

Los talleres cada vez saben más cómo trabajar los EV, pero algunas reparaciones de carrocería siguen siendo más caras por procedimientos especializados. Eso aparece en el seguro.

Seguro: por qué existe la diferencia

Las aseguradoras valoran el riesgo y el coste de reparación. Los EV suelen costar más de asegurar porque:

Los paquetes de baterías son componentes caros, y cualquier daño estructural cerca de la batería requiere una evaluación cuidadosa.
Algunas piezas y procedimientos de calibración son nuevos para muchos talleres de carrocería.
Par y peso pueden traducirse en siniestralidades de mayor coste, al menos en flotas iniciales.

Hay contrapesos. Descuentos por telemática, tecnologías avanzadas de evitación de choques y un ecosistema de reparación en maduración ya están suavizando las primas. Pide siempre presupuestos para los modelos concretos que estás comparando; las medias esconden casos atípicos.

Logística de carga y el valor de tu tiempo

Para quienes tienen aparcamiento en casa y una toma, la experiencia EV es sencilla: sales cada mañana con el “depósito lleno”. El coste temporal cambia frente a los coches de gasolina:

Vida diaria: un enchufe de dos minutos en casa reemplaza un viaje semanal de 10–15 minutos a la gasolinera.
Viajes largos: la carga rápida añade 20–40 minutos por parada, según la potencia de la estación y el estado de carga. Esos minutos importan si haces muchas autopistas largas.

Si tu realidad es aparcamiento en la calle o un garaje que no permite carga, el cálculo del EV cambia mucho. Depender de la carga pública puede funcionar, pero deberías asignar un valor en dólares a esas horas.

Financiación y tipos de interés

He dejado los intereses fuera de los escenarios principales para centrarme en las máquinas. Si financias, considera:

Un precio de compra más alto amplifica los intereses pagados. Si un EV cuesta más que un coche de gasolina comparable y no puedes reclamar incentivos en el punto de venta, tu pago mensual puede ser mayor aunque el TCO sea menor.
Arrendar puede sortear problemas de elegibilidad para el crédito fiscal y a veces traslada el crédito federal como reducción del coste capitalizado. Vigila las asunciones sobre el residual; señalan lo que el banco cree que valdrá el coche.

Formas prácticas de reducir tu coste a cinco años

Instala un cargador nivel 2 en casa en un plan horario. La carga fuera de punta puede reducir tu coste eléctrico entre un tercio y la mitad.
Usa la carga en el trabajo si es gratuita o con descuento. Incluso unos pocos días a la semana suman.
Dimensiona bien la batería. Baterías más grandes cuestan y pesan más. Si rara vez haces viajes largos, una batería de tamaño medio puede ser el punto óptimo.
Compra ligeramente usado. Los EV de dos años suelen venderse a un descuento grande respecto al nuevo, pero aún conservan la mayor parte de la garantía de batería.
Rota los neumáticos y mantenlos con la presión adecuada. La resistencia a la rodadura importa.
Para coches de gasolina, mantén la salud del sistema de combustible y respeta los intervalos de servicio. Pequeñas ganancias de eficiencia se acumulan en cinco años.

Cuándo gana la gasolina, cuándo gana el EV

El EV gana de forma decisiva cuando: conduces 15,000+ millas al año, cargas mayoritariamente en casa en horas fuera de punta, calificas para incentivos y piensas conservar el coche al menos cinco años.
La gasolina gana o está cerca cuando: conduces menos de 8,000 millas al año, no tienes carga doméstica fiable, o compras en un segmento donde la depreciación de EV aún está inestable (grandes camiones, acabados de lujo nicho).
Es un empate cuando: estás en el mercado de crossover generalista con kilometraje y tarifas medias. En ese punto medio, características, confort y conveniencia de carga suelen inclinar la decisión más que los euros estrictos.

Una nota sobre la salud de la batería y el invierno

La autonomía real de los EV cae en clima frío por la calefacción del habitáculo y la química de la batería. Planea una penalización invernal del 15–30% en climas fríos. Eso afecta más a la conveniencia que al coste, porque la electricidad sigue siendo barata por milla respecto a la gasolina. La degradación de la batería en cinco años suele estar en el rango 8–15% para packs bien gestionados, a menudo cubierta por la garantía si es severa. Sin embargo, influye en el valor de reventa, que vuelve a entrar en la depreciación.

Poniéndolo todo junto

En los segmentos convencionales, la imagen a cinco años ya no es un misterio. Para coches pequeños, un EV tiende a ser claramente más barato de poseer una vez que se consideran energía y mantenimiento, siempre que puedas reclamar incentivos y cargar en casa. En el segmento de SUV compactos, la ventaja del EV es más estrecha pero aún presente bajo supuestos típicos. En pickups de tamaño completo, los EV de hoy necesitan o bien una estabilidad de reventa mejor, baterías más baratas, o precios de la gasolina consistentemente altos para superar a sus homólogos gasolina solo por coste.

El resto depende de tu vida. Si tienes acceso a carga doméstica fiable y haces muchos kilómetros, la aritmética silenciosa de la electricidad y el menor mantenimiento es difícil de ignorar. Si pasas fines de semana remolcando un barco contra viento, o tu único “garaje” es la acera, el cálculo cambia. De cualquier manera, usar un sencillo libro de cuentas a cinco años —depreciación, energía, mantenimiento, seguro, tasas, neumáticos e incentivos— convierte un debate ruidoso en una decisión clara.

External Links

How EVs and gasoline cars compare on total cost J.D. Power reveals EVs cost less to own over 5 years … EVs prove cheaper to own than gas cars over five years … Electric vs Petrol Cars: Complete Cost Comparison (2025) Electric vs. Gas Cars: Is It Cheaper to Drive an EV?